钢材集港一般安排在装船前 24 至 48 小时。码头按船舶靠泊计划倒排，把每个货主的集港时段分开，避免同一时间车辆集中进场。船期推迟时，已经进场的货要重新安排堆位，堆场容量紧张的时候会被要求临时提离。
江阴沿江码头受潮位影响。枯水期和汛期的靠泊吃水不同，大船靠泊时间会临时调整，集港时段也跟着变。做计划时不要把时间压到最后半天，留出 6 至 8 小时的缓冲。
短驳车从仓库到场站，单程通常 30 至 60 分钟，加上排队、过磅、卸货，一车一天能跑 3 至 4 趟。钢材单件重，一辆平板车装 30 吨左右，20 吨的卷只能装一件半，实际装载要按件重算而不是按吨位算。
宽卷和长尺件要单独安排。卷径超过 1.8 米的，普通平板车装不下两件，需要低平板；12 米定尺的型钢要用抽拉式挂车。临时改车型最耽误时间，调度时按件重和尺寸先配车。
堆场周转看两件事：堆位和单据。堆位按船名、提单号分区，同一票货不跨区，减少装船时的倒运。单据要在货到场前完成报关和放行，货到而无单，堆场只能暂存，超过免费期按天计费。
实操上，把「货、单、位」三件事在集港前一天对齐，比现场临时协调省半天。
